カルピス牛乳

最近のオットのお気に入り。
「カルピス牛乳」

牛乳飲んだグラスって汚いね。自分が飲んだ後でもなんか嫌だ。

水の代わりに牛乳を入れただけの、なんて事ないのだけど、どうやら物凄く美味しかったらしい。

先月フランス人の友達の家に遊びに行った際、オットが風邪をひいた。
ほんとに、物凄く寒い日。
「寒いでしょう～」と出してくれたのは紅茶で。どっちかって言うとヒーターが良かったんだが、それより彼女らは冷蔵庫から、カニだ、旦那が釣った鯉だ、ラジカセだと、本格的に体を温めるものを出してくれなかった。さすがに夕方になり石油ファンヒーターを出してくれたが、灯油がなく、スイッチをつけた瞬間に停止した。
絶対そのせいで、風邪をひいた。
でもしかたない、あそこんちは異国だ。ハッキリと意思表示しなかった自分達が悪い。

オットは急に熱を出したりして（インフルエンザは陰性）、かなりダルそうだったので、イチノセ家的にはNGのカルピスを与えた。一応カロリー低めのん。
体を冷やさないようにお湯で割ったら、生まれて初めてのホットカルピスだったらしく、非常に喜んでくれた。
で、カルピスを牛乳で割った物も出してみたら、もちろんこちらも初で、更に喜んだ。

それ以来、ハマったらしい。一人でちびちび飲んでる。
寒い時期は牛乳の消費量が落ちるのだが、オットがカルピス牛乳して無くなりが早い。
甘いのが難点だが、酒を飲むよりよっぽど良いか。
それと、年中賞味期限切れを飲んでいたから、そういう意味じゃ助かってる。ありがとう。

でぃずにーしー

オットの会社の労働組合の旅行で、ディズニーシーに行って来た。

私は二回目、オットは初めて。

ランドかシーを選べたのだが、それほど、というか全然ミッキーに興味がないので、ディズニー色の少なめなシーの方を選んだ。なのでじっくり、異国風味？な雰囲気を満喫するつもりでノンビリとした一日を過ごした。

乗り物もあんまり乗る気はしなかったのだが、せっかく最近出来たという事なので「タワー・オブ・テラー」に乗ることにした。怖い系は年をとったら苦手になってたけど。
私は随分前にアメリカで乗った事がある。しかも何だか嫌な思いをした気がしたので、一瞬躊躇してしまったのだが、おそらくもう二度とディズニーに来ないんじゃないか…と思ったので乗ることにした。

入場後ファストパスを取り、夕食後、コレ乗ったら帰る、と準備してから並んだ。
ファストパスのお陰であっと言う間に中に入り、あっと言う間に乗り場に着いた。

何で嫌な思いをしたか必死で思い出しながら決められた席に座って、自動車用と同じような三点式シートベルトをつけた。

ああ、そうだ。
アメリカの時は、シートベルトじゃなくて、太ももを押さえるバーしか体を固定する物がなかったんだ！
しかも隣は物凄いアメリカ的なデブオヤジで、私のとこだけバーが下がりきらず（太ももの厚さの違い）、えらい怖い目にあったんだった…なんだ…よかった、常識的な日本で。

って訳で、楽しかった。また写真買っちゃった（アメリカのは捨てちゃったけど）し、オットも満足そうだったし。

来年も安価で行けるのなら、行きたい気もしないでもないかも。

定額制

出掛けて帰ってきて、お茶を沸かそうとしたら、ガスが使えない。

ついクセで、真っ先にオットを疑ったが、どうやらそうでないらしく、ガス会社に連絡をすると、担当者が機械を見に来るとの事。

15分位して担当者がやって来て、玄関脇のメーターをチェックするなり「メーター自体の故障ですね」と。理由はよくわからないけど、原因が分かってホッとした。ガスだから何か怖かったし。

結局メーター交換となったのだが、さすがに予備は持ってないので、「直結の処理をしておきますね」と言われた。
「直結？」とは、何だ。と。すると、「メーターを介さず、使える様にしますよ。だから今日は、ガスの使い放題になりますねぇ」との回答。

「使い放題！」

メーター無しとは、素晴らしい！

作業員の方は「使い放題だとウチ困っちゃいますので、明日にも新しいの持ってきますね」と帰っていった。そりゃそうだ。

と言う訳で、一日限りの使い放題を満喫すべく、早速、豆を煮たり、トマトソースを作ったりとガスをたっぷり使い、大満足で一日を終えた。

翌日仕事から帰って来ると、新品のメーターが設置してあった。
内心、何で直したんだよ、とか思いながら家に入り、お茶を沸かすためヤカンを火にかけた。

…数分後。
一瞬、ボケてた。
火にかけたヤカン、水が半分以下に減っていた。

昨日の得した分、全てパァ。あーあ。

ラリー終了

ラリーが終わりました。

もう準備が出来なくなると思うと、寂しい気持ちでいっぱいです。はぁ。
ですが、最後の仕上げ。
HPの更新は、今週末を目処に行うという事です（オット談）

当日、私と友人が撮った写真（妙義山とかで）は、参加者の方のみ閲覧可になるように別途掲載する予定です。
パスワードはオットよりメールするとの事なので、暫しお待ちくださいませ～
…上手には撮れてませんが、大目に見て下さいな。

ところで当日、参加者の方とは逆コースを辿り、妙義山の後に「道の駅しもにた」によりました。
で、ザアザア降りの雨の中、こっ寒いのに「マンナンアイス」食べました。

「塩」と「大麦若葉」

名前だけだと気持ち悪そうだったけど、意外とウマイので驚いた。
もうそう頻繁には行くことはないけど、近くに行った時はまた食べたいなぁ。

毎日オフ会

トゥインゴの修理で、カングーを借りた。
新型の白。

慣れないクルマで、微妙に疲れながら帰宅した。
ＡＴはギアチェンジがなくて、手持ちぶさたから必ず眠くなる。体質に合わないのだろうか？
というか、ＡＴのあの、スルスル動く感じがあまり気持ちが良くない。
ＰからＤに入れる途中「Ｒ」を通過する時、頼んでもいないのに「バックだろ？」と言わんばかりに、勝手に後ろに動こうとする感じが一番嫌だ。そんなに張り切るなよ、って思う。
それと、クリープ無しのＡＴを2台乗り継ぎ、トゥインゴ、という車歴が、更に相性を悪くしてる感じ。

と、不満タラタラで自宅へ着いたのだが、アパートに2台のカングー、というのも悪くない。
オットも「写真撮ろうか？」とウキウキしてたし。

後ろ姿がカワイイ～

数日付き合うと、割と不満も無くなり（慣れたとも言う）毎日オフみたいで、悪くない。
近所からは「ホント、好きねぇ」とかって言われそうな雰囲気が、悪くない、じゃなくて、良い。
どうせ友達にも「変人だよね」と言われちゃうんだから、その魅力を鍛えて高みを目指すのも良いかもしれない。

ただ隣に、ショッキングピンクのハチロク？らしき物体が駐車しており、彼を超えるのは難しそうだ。

揚げ物

オットが「コロッケ」臭い。

今日はタップリ暑かったから、汗だくになったらしい。
帰宅してご飯を食べ、その後仕事をしているオットに近づいたら、コロッケ臭がした。
「汗、って言うか、コロッケ」と言うと、窓の外から匂ってる！と反論された。が、エアコンかけるため、窓閉まってるじゃんか。

会社でのお昼休みや休日は、一人で自転車でグルグル走り回っているので、見た目も何か焦げている。
良く見れば、髪形もそれ（コロッケ）っぽい。

あまりに「臭い臭い」と言っていたら、何だか意味不明な脅しを受けた。
「朝起きて、コロッケになってたらどうする？」

…いや、別に、普通にソース（中濃）かけて食べちゃうけど。
ソースはやっぱり「中濃」だ。

一周年

22日で、結婚一周年。

とりあえず貰い物のワインと、近所のシャトレーゼで買ったケーキでお祝いしました。
何かしらのイベントの時は、ちと高いけど「ＭＩＹＡＫＥ」のケーキが定番だったけど、今回はわざわざ買いに行く時間もないので、この際ケーキなら何でも良かったので。だって十分美味しく食べられるし。
付き合い始めの頃は、勝手に「食べ物とかにコダワリがありそう…」と思っていたオットだが、実際は、「食べられる」＝「ウマイ」程度だった。当時は「この店じゃダメかな」とかって心配したのにさ～

最初に会った時から数えると、もう６年。
まさかクルマのオフ会で知り合った人と結婚するなんて、お互い考えもしてなかったから、未だヘンな感じで。
でも、こんなもんなんだろうな、とも思いながらの毎日です。

別にコンランでなくても良かったらしい。

トゥインゴ修理の引取りで、馴染みのディーラーに行ってきた。

代車は「ティーダ・ラティオ」で、うっかりダサイ感じが気にいっていたのだが、やっぱりトゥインゴが帰ってくるのは嬉しい。
うきうきとディーラーに行ったら、日産の方に「＋コンラン」が展示してあって、更に嬉しくなった。
だって、マーチ、キューブ、ラフェスタが。

ほら、超豪華！

オットへのお土産として写真を撮りたかったのだが、平日昼過ぎのディーラーには人気が無く、ガラーンと広い店内に「ぴろぴろ～」とヘンな携帯のシャッター音を響かせるのに躊躇した。
なので、いつも忙しいのにすごくおしゃべりな工場長を呼び出し、一緒についていてもらう事にした。

個人的にマーチの花柄シートがかわいくて「ステキー」とか言ったら、
「トゥインゴじゃん」
とアッサリ言われ、そうか、なんだ、トゥインゴが好きなだけじゃんか私、と納得してしまった。
しかも、「シートなんか結局部品だから、安いマーチにシートつければ（お金は掛かるが）コンランになるよ」と。
怖いくらい夢のない話をされたが、「それでいいや」と、微妙にどうでもよくなってしまったので帰る事にした。

帰宅してオットに報告したら、彼は純粋に興味があるらしく反応してくれた。
月末にクイズラリーの下準備で行かなくちゃなので、それまで展示してあればいいなぁ～

ヨメ出現

オット多忙のため、ヨメがこちらの担当になりました。
イチノセさんちのたあいもない話を書いてきます…

今日の猫

隣の部屋のベランダから覗かないで欲しいものである。

今日のヨメ

　カボチャプリンのワンホールを三日で食べきりました。「足りなかった」と言っております。

車載ソフト不具合増加中

ソフト不具合多し

　最近、クルマに搭載されているソフトの不具合の話をよく聞く。

・ハイテク装備の高級車、トラブルが続出 (HotWired Japan)

　たとえば先月、ダイムラー・クライスラー社のメルセデス・ベンツ部門は、大々的に宣伝していた電子制御ブレーキシステム『センソトロニック』の不具合により、同社史上最大となる68万台のリコールを行なった。センソトロニックは、センサーを使って各ホイールに最適なブレーキ圧を算出するシステムだが、ダイムラー社によると、システムの油圧タンクに発生する気泡がブレーキトラブルを引き起こす可能性があるという。ただし、これによる事故は報告されていない。

　また、英ジャガー社も4月に6万7798台をリコールした。電子制御モジュールに、ギアが勝手にバックに入ってしまう可能性のある欠陥が見つかったためだ。

　日本車でもこの手の話題に事欠く事は無く、トヨタのプリウスもソフト不具合で突然停止するというニュースがあったりした。

　こんな有様なので、新車発表で「新しい機能が加わりました」と聞いても、「それでまた不具合が増えるんだろう」と突っ込みを入れたくなってしまうのである。

何故不具合が多くなった?

　では、何故、クルマのソフト不具合は多くなってきているのだろうか。端的に言えば、「クルマに使われるソフトが増えている」からである。

　今の自動車の中には電子部品と、それに含まれるソフトが溢れ返っている。エンジン制御ユニット、ワイパーやパワーウインドウを動かすボディ電装系制御ユニット、エアコン制御ユニット、カーナビゲーション、ABS制御ユニット、パワースライドドア制御ユニット、メーター、AT制御ユニット…。室内灯までソフトで制御されているのだから笑ってしまう。
　今の自動車はソフトで動いていると言っても過言ではないくらいである。

　また、これら膨大な数の電子部品が複雑に関わりあっている事も、ソフト不具合を増大させる原因になっている。

　以前は電子部品はそれ単体で動いていた。なので、ソフト不具合が無いか試験をする時も、電子部品単体で行えば良かった。
　しかし、今では様々な電子部品が互いに通信を行い、他のユニットと情報をやりとりしながら動いている。エアコンはエンジンと協調して燃費が良くなるように制御され、ABSはエンジンやタイヤからの信号を元にブレーキの調節を行っている。

　クルマの中には一大ネットワークが築かれているのである。

　高度な機能を実現する為には様々な部品が連動して動く必要があるのだが、そうなると、どの部品が悪いか見つけるのが非常に困難になってくる。それぞれの部品は正常に動いているにも関わらず、システム全体の設計が間違っている為に不具合が生じてしまう事も珍しく無い。電子部品単体をテストしても不具合は発見出来ないシステムになってきているのである。

追い討ち

　そんな状況に追い討ちをかけているのが、開発期間の短さと部品の共有化である。 　 　クルマの開発期間は年々短くなる傾向にある為、ソフト不具合を見つける為の検証時間も短くなっている。以前よりもソフトは質的・量的にも大きくなっているにも関わらず、検証時間が短くなるのだから、不具合が増えるのも当然である。

　また、コスト要件から同じ部品を幾つかの車種で使う「共有化」が頻繁に行われているが、これにより、一旦不具合が起きると大規模リコールになってしまう事が多いのである。
　共有化はコスト削減に大きな威力を発揮する。しかし、同じ部品と言いつつも車種により微妙に仕様が異なる事が多く「殆ど一緒だから大丈夫だろう」と油断していたら、そこに不具合が潜んでいたという事も珍しく無かったりする。

　そんなわけで、車載ソフトを取り巻く状況は、年々厳しくなっている。日本の自動車メーカーはソフトウエア開発に対して本腰を入れ始めたようだが、その効果が早く出ることを祈るばかりである。

ソフトの不具合の許容範囲

　ところで、クルマに搭載されるソフトウエアの不具合とはどの程度まで許容されるのだろうか。

　例えば、最近搭載される車種が増えてきているイモビライザーという装置がある。これはクルマのカギと認証を行い、OKで無ければエンジンがかかる事を防止してしまう装置である。これはどの程度まで不具合が許されるだろうか。以下に具体的な症状を記してみる。

1. 普通に使っていたら、いきなりエンジンがかからないようになってしまい、立ち往生してしまう。
2. 高圧線の下などで、エンジンがかかり難くなる。ただ、2～3回やり直せば、エンジンはかかる。
3. 半年に1回くらい、何故かエンジンがかからない事がある。ただ、2～3回やり直せば、エンジンはかかる。
4. エンジンがかからない事は1回も無く、不具合は全く無い。

　1.は絶対に許されない不具合である。こんな不具合を許すようなユーザーはいないだろう。

　2. はどうだろうか。ソフトウエアの不具合とは微妙に異なるのだが、周囲の環境に電子部品が影響される事はあり得る話なのである。個人的には「最終的にエンジンがかかるならば、構わないんじゃないか?」と思うのだが、大抵のユーザーは嫌がるレベルの不具合だろう。

　3. はかなり微妙なレベルだと思う。私は「全然問題無いじゃないか」と思うのだが、日本車の品質管理レベルではNGだろう。4. のレベルで無ければOKと言われないのが、日本車なのである。

不具合=0は正しい?

　実を言うと、私は少し前まで「少しくらいのソフトウエア不具合は許容し、その分、深刻な不具合を無くしたり、より魅力ある製品をつくる事に労力を傾けた方が良いんじゃないか」と思っていたのである。というのも、不具合が出る確率を落とすには膨大な時間がかかり、結果としてコストに跳ね返るからである。

　しかし、最近は「不具合=0を目指すのは、良い事なのかも」と思うようになっている。というのも、本当に深刻な不具合が発生したソフトウエアには、沢山の些細な不具合が存在したという傾向があるというからである。「これくらいの不具合ならば良いや」という姿勢が、大きな不具合を作り出してしまうのかも知れない。

　あと、「日本車=故障しない」というイメージを世界的に得る事が出来たのも、今まで日本車のメーカーが機械的な不具合を0に潰し込む努力を続けてきたお陰なのである。クルマに使われているソフトウエアが増えている今、「日本車=不具合が無い」というイメージを保ち続けるには、ソフトウエアの分野でも不具合を0に潰し込む努力が必要となるのだろう。

　この先、自動車の操作系は全て通信式となり、クルマと自分を繋ぐのはソフトウエアだけ、という方向に行くだろう。個人的には「そんなクルマ、ご勘弁」といった感じなのだが、クルマの進化はそちらに流れているようである。

　そんなクルマが世の中で売り出される前に、現在頻出しているクルマのソフトウエア不具合を潰し込む方法が確立し、安心してクルマを運転出来るようになって欲しいものである。

今日の猫

睡眠満喫中。

今日の猫

毛繕い中。

狂いやすいクルマの時計と電波時計

クルマの時計

　「この時計、1ヶ月に1分くらい狂うんだよ」

　クルマについている時計について、こういう声を聴く事は少なくない。そして「980円の腕時計でもそんなに狂わないのに、どうしてこんなに狂うんだ?」と続くのである。

　実際、カングー乗りのコロンビーさんという方も記している。
・電波時計 (Authentic=ホンモノ？)

クルマの時計って狂うのが早いような気がします。NHKのラジオのニュースなどで時報が流れる時に、たまたまクルマに乗っていれば合わせていますが。

　簡単に答えを言ってしまえば「クルマの中は暑かったり寒かったりするから、時計が狂う」のである。

水晶発振子の性質

　現在の大半の時計の中には、水晶発振子・またはそれに相当する部品が埋め込まれている。これがある一定の周期の波を出す性質を利用して、「発振子から出る波をXXXX回数えたら、1秒経過」として時計は動いているのである。

　しかし、水晶発振子から出る波の周期は、温度によって変化する。時計がある場所の温度が高かったり低かったりすると、結構大きく変動してしまうのである。

　例えば、ある水晶発振子は1℃あたり-3ppm変化する。真夏の車内は80℃くらいに達するので、(80℃-20℃(室温))×(-0.3ppm) = -180ppmくらい変化する事になる。例えば1日4時間車内が80℃になり、これが1ヶ月続いたとすると 60秒 × 60分 × 4時間 × 31日 ×(-180ppm) = -80.5秒となる。

　1ヶ月に約81秒弱遅れるという事は、半年すれば8分弱遅れるという事である。これくらいズレると、「ちょっと狂い過ぎないか?」と感じる事になる。

　実際は80℃になる時間はそんなに長くないだろうけども、それでも夏場や冬場の温度が厳しい時には狂いが大きくなる事は確かなのである。

狂いを補正

　この温度による狂いは、簡単な解決策がある。それは時計の中に温度計をつけておき、「今は暑いから、発振子が遅れている。だからちょっと進める事にしよう」というプログラムを時計内部に加えておくという方法である。

　当然ながら、この方法はお金がかかる。温度計、ならびにそれを読み取って時計を修正する機能をつけなければならない。ただ、お金がかかると言っても、1つの時計あたり50円以下だろうが…。

　日本車ならばユーザーが時計の狂いにも厳しいので、温度による狂いを補正している。それでも温度条件が厳しいので、狂いがちな傾向が出てきてしまうようである。

　それでは、ある意味大雑把なラテン車に、この補正機能が備わっているのだろうか。私の周囲のラテン車乗りの声を聴くと、ついていないような気がするのである。

電波時計は?

　では、クルマに電波時計をつければ、絶対に狂わない時計が出来るのでは無いだろうか。実はトヨタ車には、既に電波時計がつき始めているのである。

　ただ、クルマの中はノイズで溢れており、電波を受信するには適当と言い難い状況である。例えば、以下のサイトでは電波時計の受信のコツについて記している。

・電波時計キット (ライフ・カーネル)

まず、以下のことをチェックしてみましょう。：
・蛍光灯から50cm 以上離れているか
・パソコンのディスプレイ、ＴＶから 50cm 以上離れているか
・福島県の方向にアンテナを向けているか
・福島県の方向に窓があって、窓際に置いてあるか

　蛍光灯、パソコンのディスプレイ、TVのノイズが近くにあると、電波が受信出来ない可能性がある事を示している。このようにノイズに弱い機器が、クルマを動かしている間、電波を受信出来ているのか非常に疑問である。クルマが動いていない時に電波を受信できれば良いのだが、自宅のガレージや地下駐車場ばかり利用する人だとかなり厳しくなってくるのでは無いだろうか。

　まぁ、大半の人は青空駐車であるわけだし、買い物等に行けば外にクルマを停める事もあるだろう。たとえ電波が受信出来なくても、普通の時計と何ら変わる事は無い。

　そう考えると、普通の時計よりは、電波時計が優れている事は確かである。ラテン車はどうなるか分からないが(笑)、今後は「クルマに電波時計」の時代がやってくるだろう。

クルマコラム募集中

　@niftyにて、クルマに関するコラムを募集中らしい。

募集条件：
　・クルマに関連するコラムを書きたい方。文章を書くのが好きな方。
　・月4本×3ヶ月間（全12回）、最後まできちんと書いていただける方。
-中略-
募集要項：
　・週１回　月４本　1000～2000字程度
　※自分で撮った、あるいは許可を得た写真・イラストの掲載も可能（歓迎）です。
　・期間は３ヶ月（12回）
　・１回あたり5,000円　毎月上限20,000円までお支払いします。

　今まで長い間Webサイトにて文章を公開してきたが、現金に関して言えば一文も儲かっていない(笑)。儲かる努力していないので当たり前なのだが、1回\5,000という報酬はかなり魅力的である。

　「申し込んじゃおうかなぁ～」とも思ったのだが、まず、以下の項目が気になった。

・ニックネーム（または本名）と本人写真もサイトに掲載します。

　見た目がかなり 少々アヤしい私としては、本人写真をサイトで公開されるのは勘弁して欲しいものである。

　あと、私がWebサイトで文章を公開し続けていられるのは、何の縛りも無く、気楽に文章を書けているからだと思うのである。もし、文字数や期限が決まっていて、尚且つ、誰かに検閲されるならば、到底書き続ける事は出来なかっただろう。

　つまり、私は文章を書く事については、アマチュアなのである。

　それが分かっているので、報酬を得る為に上記のコラムに募集しても、ロクな結果にならないだろう。お金を貰えるチャンスを失うのは残念だが、それよりも気楽に書き続けていく事の方が、私には合っている気がするのである。

商用キュービックを出して欲しい

　私は商用車が好きである。

　基本的に実用的なクルマが好きな私にとって、使い倒される運命にある商用車はかなりお気に入りなのである。ただ、日本の商用車の殆どは「乗用車の安いバージョン」であることが殆どで、現在、商用車専用設計のクルマはトヨタ・プロボックスorサクシードだけである。

　個人的には、日産・エスカルゴのような、面白みのある商用車が売り出されて欲しいと思っている。ただ、今はエスカルゴが売り出された頃とは時代が違い、専用設計の商用車を出すのは難しいだろう。

　では、例えばどんなクルマをベースにしたら、面白みのある商用車が作れるだろうか。私は日産・キュービックこそ、ベースにするべきクルマだと思っている。実際、日産もキューブベースの商用車を考えたことがあるようで、モーターショーでBeeLINEというクルマを発表したりしている。

　日産・キュービックは積載性も十分あり、小回りが効くくらいには小さい。現在の顔そのままだと、既存のキューブオーナーが「商用車と一緒の顔は…」と難色を示すだろうから、顔だけは専用設計が良い。

　インパネ周りは基本的にキュービックそのままとする。但し、商用車に必須のハンズフリーの装備だけは充実させる。三列目のシートは取っ払い、広いカーゴスペースを作り出す。

　そして商用キュービックの目玉は、荷物を載せる為の各種オプションである。妄想のままに書き連ねてみると…

・クリーニング屋さんオプション
　荷室にハンガーかけ、服に日光があてない為の遮光カーテンが装備されている。特にハンガーかけは手前に引き出るようにして、大量の服を配達する時にも取り出しやすいようにする。エンジンを止めても車内温度が高くなり過ぎないように、換気扇も装備。

・パン屋さんオプション
　パンが入った箱を何段も置けるように、荷室に棚を設置出来る様になっている。棚の設置高さは自由に変えれるが、急ブレーキを踏んでも外れないようにする。お弁当屋さんオプションとしても可。

・花屋さんオプション
　高い植木鉢も積めるよう、天井が開くようになっている(ルノー・カングーに装備されているジラフォンに相当)。当然、荷室は撥水加工をし、鉢から水がしたたり落ちても問題無いようにする。

・OA機器サービスマンオプション
　コピー、コンピュータ等のOA機器のサービスマンの為のオプション。工具箱を置ける棚、重い荷物を運ぶ為の簡易カートを装備。スーツを着ている事も多い為、上着を2つかける為のハンガーも装備。

　以上、思いつくままに書き連ねてみたが、最近、マイナーチェンジが発表され、ブログも開設されて勢いづいているキューブには、是非、上記のような商用バージョンも作って欲しいと思う。

　そして「商用車=乗用車の安いバージョン」という既成概念を打ち破り、「商用車 = 普通の人が使っても非常に便利」と皆が思えるようになれば、面白いと思うのである。

新クリオRS

　新しいルノー・クリオ(ルーテシア)のRSバージョンが非常に格好良い。

・横から見た画像
・斜め前から見た画像
・斜め前下から見た画像
・斜め後ろから見た画像
・正面から見た画像

　今のメガーヌのカクカク路線から少々変化し、Twingoや2代目クリオの蛙っぽい雰囲気が加わっているような気がする。私は買おうとは思わないのだが(笑)、これは結構人気が出るデザインなのでは無いだろうか。

　ちなみに、普通のクリオはこんな感じである。
・斜め前から見た画像

　どことなく、日産・マーチっぽい雰囲気が漂うのは何故なのだろう。

クルマの存在があまり否定されない事について

　5月22日、イベント中の高校生の列にクルマが突っ込んで、3人死亡22人怪我という事故が起きた。

・仙台育英高ウオークラリーの列に車、３人死亡２２人けが (asahi.com)

　こういう痛ましいクルマの事故が発生しても、「市街地ではクルマの通行を規制しよう」「学校の近くの道路の通行は許可制にしよう」のような極端な意見が出てこない事が少々不思議である。

　はっきり言って、最近の道路は自転車や歩行者には危なすぎる。クルマ以外の事を考えていない道が多く、危なくて渡れない横断歩道も珍しく無い。また、クルマを運転している人の多くは他のクルマしか目に入らず、歩行者や自転車の事を障害物としか認識していない。

　平成15年の統計では、年間7,702人の人が交通事故で亡くなり、1千万人以上の人が怪我をしている。この数に比べればJR福知山線脱線事故の死傷者数など僅かなものだと言うのは間違った認識だろうか。

　とは言いつつも、私は今すぐクルマを廃止したがっているわけでは無い。ただ、極端な意見も出易くなっている昨今、クルマを否定する意見だけは数少ないのだなぁと感じているのである。

　生活に欠かせない電力の多くを供給している原子力発電が非難される程度には、クルマも非難された方が公平なんじゃないかなぁと思う今日この頃なのである。

福知山線事故雑感

福知山線の事故

　JR福知山線・快速電車での脱線事故の報道が毎日続いている。

　テレビをつければ「JR福知山線…」というニュースが流れ、ネットでは事故に関する意見が飛び交っている。「人が死んでいるんだぞ!」とJR西日本社長を糾弾するマスコミ報道や、JRの体質を誹謗するWebログには事欠かない状態となっている。

　そんな報道・ネットでの意見を見て私が思っているのは「どうして、自分に関係無い事故に関する事で、他人を非難する人がいるのだろう」という事である。

　もちろん、遺族の方々がJR西日本を非難するのは当然だと思うし、私だって同じ立場になったら社長を罵るだろう。しかし、何の被害も受けていない赤の他人が、JR西日本を非難するのは筋違いだと思うのである。

デマや憶測に惑わされずに

　「筋違いという事は無い。自分もJRを利用しているから、他人事では無いのだ」という人もいるだろう。

　まぁ、その気持ちは分からないでは無い。しかし、非難するその人は事故に関して直接情報を持っているのだろうか?

　現在、事故現場はまだ後処理中であり、その合間を縫って専門家が事故原因を調査している段階である。事故当事者の証言だって、まだまとまっているとは言い難い状況である。
　そんな中、憶測で成り立っている報道を元にJR西日本を非難するのは時期尚早では無いだろうか。もし、間違った情報でJRを非難していたと分かった場合、その人は「私が非難していたのは間違いでした」と謝罪するのだろうか?

　同じような災難が自分にも降りかかると感じている人がとるべき行動は、デマや憶測交じりの報道に振り回されるのでは無く、事故調査が少しでも進むように協力し、事故調査が出た暁にはそれをきちんと理解する事だと思うのである。

　少なくとも、現段階でJR西日本を吊るし上げるような行動は、何の益ももたらさないだろう。

自分は事故の原因では無かったか?

　あと、私は「事故の原因の遠い要因が、自分にも無かったかを考えて欲しい」とも考えている。

　今回の事故の原因は、ダイヤの遅れを取り戻す為に速度を上げた事だとほぼ断定されたようである。

　では、何故、運転手は速度を上げたのだろうか?　それは、ダイヤが乱れると大きな損害が出るから ←過密ダイヤによって、他の電車にも大きな影響を及ぼすから ←私たち乗客が便利さの為に過密ダイヤを求めたから である。

　もちろん、過密ダイヤでも安全な運行をするようにJRは努力するべきだが、そういう状況を私たちが求めたという認識も必要だと思うのである。

　あと、電車が遅れると文句を言う人が多いのだが、それは、電車のせいで自分の計画が乱れると損害が出るからだろう。例えば、仕事の打ち合わせに遅れたために商談を逃したとしたら文句を言うのは当然である。

　しかし、例えば、もう少し社会全体がのんびりとしていて、会議に少々遅れても「大変だったね、さぁ、始めよう」で済む世の中ならば、運転手はそんなにスピードを出さなかったような気がしてしまうのである。

罪無きもののみ

　私が誰かを非難したくなったとき、自分に言い聞かせる言葉がある。それは「汝ら、罪無きもののみ、石持て打て」である。要は「他人を非難する前に、自分も同じ罪を犯していないか、胸に手を当てて考えろ」という事である。

　例えば、今回の事故は安全よりも利益を追求したが為に起こったとも言われている。では、私自身、クルマを運転している時、早く進みたいが故に安全を疎かにした事は無かっただろうか? 仕事で重い荷物を運ぶ時、楽をしたいが故に安全な方法を取らなかった事は無いだろうか?

　そういう事を考えると、少なくとも私には事故を起こした人を、手放し(?)で非難する事は出来ないのである。

　まぁ、これは私の趣味であるから他人にまで強要するつもりは無いのだが、「もう少し、自分を振り返ってみて考えた方が良いのでは?」と思ってしまうことがあまりにも多い今日この頃なのである。